从带“T”到多挡变速器 车企竞争进入AT时代

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相比目前纵置8AT变速器，丰田这款10AT变速器前4个减速箱档齿比更密，这意味发动机换档时，转速不会大起大落，变速器基本可以让发动机处于一个比较稳定的转速。

相比竞品的8AT变速器，丰田的10AT变速器在超速挡上齿比更高，也就是9挡和10挡，这样一来同样是120KM/H巡航，10AT变速器可以让发动机处于一个更低的转速，以提高发动机燃油经济性。

其次，丰田的10AT通过各种优化，使得变速器换档时间达到0.22秒，换档顿挫会减少已经接近部分双离合变速器，换档时的动力损失也就非常小。

另一个优势就是体积，这台纵置10AT变速器体积与纵置 8AT变速器 体积相当，也就是说10AT变速器更加紧凑，可以说丰田的10AT技术是行业领先，但它的结构可能只适合高档车。

然而以技术宅而闻名的本田，它玩10AT有什么厉害的地方？

本田官方给出的设计目标很明确， 加速性能燃油经济性静谧性：在加速时间上，横置10AT比起自家的平行轴6AT换档时间要快14%，变速器换档时间要少30%，但燃油经济性只提高了6%，而静谧性上，相比6AT变速器噪音低26%。

据媒体测试的结果看，配备这款10AT变速器的讴歌RLX，每次换档的转速差基本在100rpm以内，更密的齿比让发动机换档时动力损失更少。

目前有很多9AT变速器实用性让人质疑，像自由光身上的9AT，第9档在国家法定限速内根本挂不上，业界已经有批评声认为更多档位的变速器华而不实，消费者为此技术多买单得不偿失。但本田这台10AT变速器有明显差别，因为在100KM/H的时候，变速器已经是升至10挡，此时发动机转速为1500rpm。

距之前透漏的信息看，这款10速变速器长度为375毫米，可承受的最大扭矩为370牛米，最关键的是，在降挡时可以直接跳4个档位，比如从10挡直接降到6挡，从7挡直接降到3挡，这样一来随时都有强大的加速力道。

世界首款配置横置10AT变速器车型是新美版奥德赛，新车将于年内率先在美国亮相，与之匹配的3.5L V6 可闭缸的发动机。之前其他车企的10AT都是用在高高在上的车型上面，而本田却率先给奥德赛这样老百姓买得起的车使用，相对于技术亮点，也许这才是本田这款10AT带给行业的最大变革。

通过对三家研发10AT变速器的车企了解，10AT变速器最大的优势在于提高动力输出的衔接紧密，同时更好地降低油耗。目前汽车巨头的核心技术比拼，已经从涡轮增压发动机转移到高档位自动变速器上，谁抢先在市场上推出技术含量更高的AT自动变速器，谁就将抢先获得利润和品牌地位双重收益，甚至引领整个行业的发展方向。（来源：车动力　 作者：邓黎）

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