买车必看！C-NCAP对比C-IASI，碰撞测试谁更靠谱？

正文

请到「今天看啥」查看全文

在侧面碰撞环节，C-IASI的标准也要比C-NCAP更加严格，在50km/h的速度下使用可变形移动壁对车辆进行侧面碰撞，模拟的是被SUV撞击的场景。

不过大家也不用过于神化这个正面25%偏置碰撞，其实目前主机厂和碰撞测试机构之间就仿佛是一场考试与应试的关系，要想在考试中取得好成绩就得早做准备。比如针对驾驶员一侧的结构进行加强等方法都是车企常用的应试手段，所以并不是说碰撞测试成绩优秀的车就百分之百安全。

但在测试中取得优异成绩的车型我们必须给予肯定，不管车企是主动地还是被动地加强车身结构，其结果就是能在真实碰撞中为驾乘人员保留更多生存空间，减少人员的伤亡，这必然是对所有消费者负责的结果，也是通过碰撞测试倒逼车企进行产品改进的过程。

2018年，美国的IIHS还加入了副驾驶一侧的正面25%偏置碰撞，这又给各个车企出了新难题。在这个测试项目中，不出所料地又有很多车型没能取得好成绩，也暴露出了其“应试造车”的特点。IIHS对此给出的理由是：我们要提高难度，来更好地区分各个车型的安全性差别，这样每年选出的安全性榜单才更具说服力。

主驾驶位的正面25%偏置碰撞测试项目刚刚被引入国内不久，不少车型在这个项目上失分也是正常的，但可以预见的是未来会有越来越多的车型能够在这些严格的测试项目上取得越来越优异的的成绩。不过，C-IASI开始了针对副驾驶一侧的正面25%碰撞测试项目，无疑又是对各个车企的一大考验。

2018年可以说是正面25%小偏置碰撞测试在中国生根发芽的元年，相信在未来我们可以看到越来越多的车型在C-IASI的测试中取得更好的成绩。但在当下，我认为C-IASI的评测成绩对消费者具有更强的参考意义。不过我们也不能针对同一个品牌的不用车型而一概而论，下面我们就来看一看到底什么样的车型会更加安全。

虽然C-IASI的碰撞测试标准很严格，可以说打了很多国内的主机厂一个措手不及，但是我们仍然可以发现有很多车型都拿到了一个不错的成绩。而且有个特点，那就是同一品牌的车型要么成绩普遍非常好，要么一块儿不尽如人意，丰田就是一个很好的例子。

可以看到，丰田品牌旗下采用TNGA架构的车型无论级别，除了耐撞性与维修经济性外都取得了优秀的成绩，可以说是相当让人惊喜。这个结果与当下丰田品牌车型对安全性的重视有很大关系，也体现了TNGA架构在当下的强势。

第八代凯美瑞带给人的感受绝对是充满颠覆性的，全车使用了很多犀利的设计元素，一改以往凯美瑞给人中庸、沉稳的印象。

请到「今天看啥」查看全文