好好的摩拜为什么说卖就卖了？

正文

请到「今天看啥」查看全文

仅一天时间，交易的细节就曾流传出多个版本。其中一种说法是，摩拜以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价（12亿美元现金及15亿美元股权）和10亿美元的债务。

据一位知情人士透露，美团与摩拜此前已有多次接触。从时间节点来看，此前传出的以美团名义投资摩拜的消息，更像是为如今的收购做准备。

摩拜董事长李斌的妻子王屹芝透露，过去的几周时间，李斌的唏嘘每天都在增长。这也从侧面印证了这场拉锯式谈判的焦灼。

今日凌晨1点多，摩拜总裁胡玮玮更新了朋友圈，否认了“出局”的说法，“在我看来一切是新的开始”，并表示，“live better也是美团的愿景，这一点上我们有巨大想象空间的”。

据第一财经报道，摩拜CEO王晓峰曾在摩拜股东大会上表示： “规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔，希望大家继续支持摩拜”。

不管怎么样，摩拜最终还是把自己卖了。

一、摩拜为什么卖身？

即便寒冬过后，共享单车的春天却迟迟没有到来。

从摩拜被曝出的财务报表来看，自成立后频繁融资的摩拜资金状况并不容乐观。截止2017年12月，摩拜持有现金37.52亿元，欠供应商10亿元。按照其账面98.29亿的用户存款来看，尚有60亿元不知去向。债务总额合计超过10亿美元。

（2017.12资产负债表）

而摩拜最终选择卖身也不外乎以下三个原因：

1）本身高造车、高运营成本难以为继

自摩拜诞生之初，就选择了一条区别于ofo的高成本、重资产的路。根据财务报表中的12月单月的折旧成本，和每辆车3年的使用寿命，每辆车的成本在1000元左右。更重要的数据是，按照表中每个月减值损失的8000万元，平均每个月有8万辆车无法再正常投入使用。

显然让摩拜难以实现盈亏平衡的，除了造车成本，还有难以降低的车辆损毁率，车辆维修、人员调度成本及其背后的各种影响因素。王晓峰曾透露，在上海地区，仅运营四个月的摩拜就已达到10%的损毁率。而后期的数据显示，远远超过10%。

这些看似只是正常维持共享单车运营的成本和开支，在不断拉长共享单车回本的周期。

请到「今天看啥」查看全文