小拉出行：网约车界迎来“破局者”？司机乘客两端让利

GPLP · 公众号 · 科技投资 · 2025-05-29 19:36

正文

请到「今天看啥」查看全文

其中，小拉出行无疑是比较受人关注的一个，其在36个城市实施抽成最低1%的举动，或可在网约车这片红海开辟一个新蓝海。

一位跑小拉出行的网约车司机对GPLP犀牛财经表示：“确实是1%，只要交1元入会费就可以了。虽然都是小单，不过在平峰时跑还是很良心的。”

但争议同样存在。“小单多但里程费低，跑够30单才能抵得上以前15单收入。”有司机坦言。更尖锐的批评指向订单匹配机制：“系统总派1公里外的起步价，接驾成本都赚不回来。”

我们发现，小拉出行之所以能够做到最低1%的抽佣比例，主要源于其不接入聚合平台，不但不用支付高昂的流量费用，司机也免去了被聚合平台二次抽佣的烦恼。此外，与货拉拉的合作，也令其技术成本和运营成本都大大下降。

当把这部分收益转移到网约车司机身上时，也就真正实现了“低抽佣”的理想模式。

同时，平峰时段这些增量小单不仅盘活了运力闲置时段，更以“薄利多销”方式保障了司机稳定收入。这种模式也有效规避了传统平台“大单优先”的分配弊端，让用户可以随时实现叫车服务。

当然，舍去聚合平台的流量，也就意味着小拉出行的订单还没有那么多，不过在“低抽佣”模式下，无论是专职跑还是兼职跑，对网约车司机来说，都是一个很好的选择。

值得一提的是，小拉出行与货拉拉合作推出的“四轮小件”业务，不仅解决了网约车司机平峰缺单的困境，更开拓网约车司机的收入新来源。

“四轮小件”让人更低门槛地接触网约车行业，新手司机更可以将其作为入门跳板，积累经验的同时享受灵活的工作节奏。对于需要兼顾家庭的女性司机而言，这种模式更是提供了工作与生活的平衡点，无需复杂的人际互动即可获得收入。老手司机则将其视为副业，利用运力闲时增加收入，实现主副业的良性互补。这种包容性生态，也为县域经济注入就业弹性。